Jorge Lis: ¿Qué es lo más difícil de gestionar del día a día?

Gonzalo Gobert: Lo más difícil quizás sean las dos escuelas. El circuito desde su creación tiene una escuela de cuatro ruedas que es la Fórmula de Campeones y una escuela de dos ruedas que es la Cuna de Campeones. Para mi gusto la Cuna es la mejor escuela de motociclismo del mundo. Gestionar eso es complicado,  siempre intentas poner lo mejor de tu parte…tengo que decir que las dos son deficitarias. No ganamos dinero, nos ocupan mucho trabajo y trabajar con los pilotos, padres de los pilotos, agentes, con unas condiciones cambiantes, es difícil.

Aun así creo que se está haciendo bien. La cantera valenciana vuelve a estar ahí arriba, la Cuna sigue sacando jóvenes valores y pilotos españoles y alguno internacional y sigue cumpliendo su cometido.

Lo más bonito de la gestión día a día es la parte de marketing de un circuito en su sentido amplio: tanto comunicación, como el aspecto que debe tener el circuito para atraer el aficionado como todas las novedades que todos los años buscamos para que el aficionado siga viniendo y siga estando agusto y encontrando novedades. Es un reto fascinante

J.L: Tiene un lado altruista importante. La Cuna realmente sí queréis potenciar la cantera…

G.G: Entendemos que la Cuna debe seguir existiendo, tanto la Cuna como la Fórmula. En ese planteamiento está la igualdad de oportunidades. El motociclismo y automovilismo es caro, disponer de una escuela así permite que chavales y jóvenes de cualquier clase económica puedan tener la oportunidad de demostrar su valía. Damos la oportunidad de entrar por talento y creo que es muy importante por la sociedad en la que vivimos

J.L: ¿Qué pilotos han llegado lejos gracias a la Cuna?

G.G: Nico Terol campeón del mundo, Héctor Barberá, Jorge Navarro,…por mencionar algunos que están arriba. La lista entera es de más de 50 pilotos que han pasado por la Cuna de Campeones y han llegado al Mundial. Son unas cifras que comparadas con el fútbol, sería como decirte que la cantera del Madrid o del Barcelona ha alimentado a toda la liga española, portuguesa e italiana.

J.L: ¿El momento más difícil que has vivido como director?

G.G: Fue muy estresante la organización del último GP de Fórmula 1 en el puerto de Valencia, que me tocó a mí organizarlo como director. Me llamaron a final de febrero de 2012, entré a principios de marzo. Quedaban 4 meses para la carrera, había que desmontar todo el puerto, hacer la promoción, venta de los tickets que no estaba hecha y fue muy estresante.

Redujimos aforo para reducir costes de montaje, colgamos el ‘no hay billetes’ en el puerto, ganó Fernando Alonso aunque fue un poco de suerte.

J.L: ¿Cómo te gustaría ser recordado?

G.G: Por alguien valiente, que creo que lo soy, y que hace cosas que a pesar de que encuentras resistencias externas e internas, alguien que cuando ve un tema y lo tiene claro y lo puede hacer se tira a por ello.

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Jorge Lis: ¿Quién es Gonzalo Gobert y cómo aterrizas en el mundo del motor?

Gonzalo Gobert: Soy nacido en Castellón hace 46 años, estudié Económicas, después estuve en el sector financiero como analistas de riesgos,  en una cerámica y luego en Londres. Siempre me habían gustado las motos, volví. A través de un amigo, con el circuito recién construido, necesitaban a alguien con mi perfil que hablase inglés y fuese economista. Eso fue en el 99 y desde entonces no he parado. Estuve como director de explotación 7 años, salí para un proyecto que no cuajó, después en el circuito Monteblanco en Andalucía y luego volví como director general del circuito. Una vuelta como esta es apasionante.

J.L: ¿Cuánto llevas de director?

G.G: 4 años y medio.

J.L: ¿Quién es tu equipo?

G.G: El personal fijo del circuito son 22 trabajadores y está organizado por departamentos: administración con un refuerzo legal, marketing, comunicación y redes sociales, deportivo, explotación. Es un engranaje y si no contamos con todos estos departamentos, la empresa estaría coja y no cumpliría con su cometido.

J.L: ¿El evento más importante es el Mundial de MotoGP?

G.G: Sin duda, es lo que le da el ADN al circuito. MotoGP es para nosotros, de largo, el evento más importante, estamos muy identificados con el motociclismo pero MotoGP es nuestra prueba estrella. MotoGP es un buen producto y un buen espectáculo y no siempre es así. Muchas veces ves eventos que son buen producto pero no buen espectáculo o lo contrario. MotoGP tiene ambas cosas y por eso es tan exitoso. Por supuesto está este circuito que tiene una configuración única en Europa y hay pocos circuitos como este. Hay una tasa de repetición del usuario del 50%, ese 50% repite todos los años en Cheste y llevamos 3 años de locura.

J.L: ¿Tú crees que la afición está con el circuito y también el Gobierno valenciano?

G.G: La Comunidad Valenciana es motera, hay muchísima afición. España en sí es motera, pero Valencia es muy de moto y el Gobierno dentro de su estrategia entiendo que tiene claro que el Mundial es básico, un evento que funciona y riega el entorno económicamente. Un estudio que hizo una multinacional dice que el Gran Premio genera 38 millones de euros de gasto directo en el entorno. Los números salen y es un éxito de público y mediático. ¿Qué más puedes pedir?

J.L: Y como modelo de negocio, ¿qué evolución has visto en MotoGP y hacia dónde crees que va el Campeonato?

G.G: Dorna y todo su staff directivo, están haciendo un trabajo magnífico. Hace dos años fui a un foro del motor específico de F1 para aprender y, a pesar de ser un foro de F1, hablaban de Dorna y MotoGP como un ejemplo de cómo se estaban haciendo bien las cosas porque aceptando que hay mucho más dinero en las cuatro ruedas que en las dos ruedas, Dorna sin un producto como la F1 lo está haciendo muy bien. Han conseguido algo tan bueno y tan bien promocionado, dirigido y administrado que lo quiere todo el mundo. Es una máquina de generar recursos y atención. Como director del Circuit me siento un privilegiado en poder tenerlo aquí.

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Este fin de semana (16-17 de julio) se disputa en Sachsenring (Alemania) el noveno Gran Premio de la temporada 2016, con lo que llegamos al ecuador de la temporada. Y ésta no podría estar más emocionante en las tres categorías.

MOTO3

Brad Binder llega como líder destacado, con 48 puntos sobre Jorge Navarro al que le siguen Fenati, Bagnaia y Bulega. Con la incógnita de si Jorge llega en condiciones para luchar con el grupo de cabeza lo que es seguro es que volveremos a ver una carrera en grupo y que, como en Assen, la victoria se decidirá en las últimas curvas. Binder manda, si, pero cuando se forman grupos tan grandes se pueden perder muchos puntos al mínimo error. Y eso, de cara al título, podría favorecer a Jorge.Navarro viene de ser operado de una lesión importante (rotura de tibia y peroné) hace 4 semanas. Pero también viene de ganar su primera carrera del mundial en Barcelona. Eso y verse de nuevo encima de su Honda le podrían dar un plus de motivación para retomar su pelea por conseguir su primer titulo mundial.

MOTO2

Zarco y Alex Rins llegan empatados a puntos, seguidos muy de cerca por Lowes. Creo que nos espera un final de temporada apasionante porque además pilotos como Morbidelli o Nakagami lucharán por ganar carreras. Habrá que ver como le ha afectado a éste último ganar su primer GP hace 3 semanas en Assen. Quizás llega con otra mentalidad. También es posible que nos sorprenda el italiano Corsi: en sus 6 participaciones como piloto de Moto2 siempre estuvo en el grupo de cabeza, terminando dos veces en el podio (en 2013 fue segundo y en 2014 tercero)

MOTOGP

Sobre el papel, Márc Márquez viene de ganar en Alemania todos los años (3) que ha participado en MotoGP, y las Honda han ido bien allí, con Pedrosa también en el podio en 2014 y 2015. Pero salvo que el trabajo de las últimas semanas nos dé una sorpresa, este año no lo van a tener así de claro. Llegamos al ecuador de la temporada con Marc Márquez líder en solitario pese a que las Honda no parecen estar al nivel de las Yamaha y las Ducati. Es decir, Márquez no solo está pilotando de fábula sino que además está siendo conservador en momentos puntuales, lo que le ha hecho distanciarse en la general.

Valentino está en su mejor nivel de los últimos años; ahora si que se mete delante en la parrilla y ya no le faltan esas 2 o 3 décimas por vuelta, lo que le hace muy peligroso. Sumémosle a eso que con 2 ceros en su marcador tras la caída de Assencreo Rossi va a arriesgar incluso más. Y que va a terminar ganando más carreras que en 2015. A el solo le vale la décima corona, y para eso tendrá que arriesgar más que sus rivales para reducir los 42 puntos que le lleva Márquez o los 18 de Lorenzo.

Éste último también viene de “pinchar” en Holanda, donde nunca se encontró cómodo bajo la lluvia, pero si vuelve a pilotar como sabe y al modo “martillo” no hay que descartar que vuelva a encadenar victorias…, aunque sobre el papel esa racha no parece que vaya a comenzar en Alemania, donde acabó a 10 segundos de la cabeza en 2014 y 2015. Por otro lado las 2 Ducatide fábrica (Iannone y Dovizioso), Viñales y Pedrosa se dejarán ver delante en varias carreras más, pero no van a luchar por el campeonato. Aunque si pueden influir bastante a que se decida: se juegan menos pero estarán por en medio…

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El blog de Wanabet cada día tiene más Wanacracks. Si ya leías a nuestros especialistas en fútbol internacional y basket, ahora incorporamos un miembro muy importante del equipo. Como somos unos locos del motor, de la Fórmula 1 y de las motos, el nuevo colaborador llega para hablarnos del deporte de las dos ruedas. ¡Os presentamos a Jorge Lis!

El nuevo Wanacrack fue uno de los principales animadores en los años 90 del Campeonato de España de velocidad quedando subcampeón en el 96, año en el que la prensa valenciana le colocaba como uno de los mayores talentos de la cantera que terminaría en el mundial. Desgraciadamente, sufrió un cuadro de dolor crónico como resultado de múltiples fracturas de espalda, cuatro de las cuales fueron fruto de un grave accidente antes de ser piloto.

Esto forzó su retirada, pero orientó su carrera al coaching personal y encontró una segunda vocación que le colocó como uno de los pioneros en España (desde 2001), con una gran cantidad de clientes. Por si fuera poco, es autor de 3 libros de superación personal. El primero de ellos “La campana no ha sonado” ha sido leído por más de 100.000 personas. Tras montar una empresa editorial e irse a vivir varios años a Estados Unidos, Jorge volvió a España en 2012 con el firme propósito de dedicarse por completo al motociclismo como agente y coach de pilotos.

Desde entonces ha trabajado para muchos de ellos entre los que destacan Héctor Faubel, Bernat Martínez, Santi Barragán o más recientemente Jorge Navarro y Xavi Forés. También ha logrado firmar importantes acuerdos comerciales para equipos; en 2014 hizo posible que Proto-Tech firmase como patrocinador por dos temporadas con el Team Aspar/ VR 46, convirtiéndose después en su principal patrocinador. El amor de su vida es el motociclismo. Jorge ha venido para quedarse y siempre busca mejorar la vida de aquellos pilotos para los que trabaja: dentro y fuera de las pistas. Unido al éxito con Racing Coaching, llega a Wanabet para analizar, desde dentro, todos los Grandes Premios del Mundial y su debut en Alemania.

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El debut de Jorge Navarro en Moto3 llegó en 2012 sobre una Honda. Tenía 16 años. Cuatro años después, con apenas 20, el piloto nacido en La Pobla de Vallbona (Valencia) presenta su candidatura para ser campeón del mundo: ¡palabras mayores! Terminó 2015 con gran pie y el 2016 está siendo su año: Montmeló le ha visto triunfar y dedicar la victoria a su compañero y fallecido Luis Salom.

Su inicio como piloto del Mundial de Moto3 fue en 2014. Su primer podio llegó en octubre de 2015, en el GP de Aragón tras no poder disputar la carrera anterior. Se subió a su Honda y consiguió entrar entre los mejores y, desde entonces, su escalada no ha parado en el Mundial. Terminó el año como séptimo clasificado tras disputar 17 de las 18 pruebas y en 2016, con 7 pruebas a las espaldas, ya está segundo en la clasificación (103 puntos) únicamente por detrás de Brad Binder (147 puntos), que con suKTM domina la tabla.

Álex Márquez había sido el último en ganar en Cataluña en 2014. Tras él le sucedió el británico Danny Kent (2015)…pero el circuito español tenía preparado todo para vivir la primera victoria de Jorge Navarro en la categoría.

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